新势力车企倒闭后曾经热爱并选择了它们的车主又将何去何从？上个月底，《日本经济新闻》报道了三菱汽车决定退出中国市场的消息，虽然随后三菱汽车的公关负责人表示，这仍是一个未确定的事情。

　　但是其实对于关注汽车市场变化的从业者来说，三菱汽车退出中国市场已经只是何时官宣的问题了，长期的销量低迷与三菱汽车对中国市场的漠视态度，早已劝退了数不清的经销商与消费者。

　　不过最令我们担忧的还是三菱汽车退出中国市场后，三菱车主的售后服务由谁来保障？备件能否保证足量供应？这一切都是悬而未决的问题。

　　但是今天我们要聊的并不是三菱汽车的售后问题，而是正在或即将面临与三菱车主同样问题的新势力汽车车主的售后问题。毕竟，相比较燃油车退或不退的摇摆，新能源车厂往往可是不声张就悄咪咪地颠儿了，比如最近闹得沸沸扬扬的威马。

　　近期，不少威马车主发现，因为车厂撤退，自己的车突然不能联网了。。。由此引来的一个问题就是：在新势力车企倒闭后，曾经选择相信他们并购车的车主，将如何解决车辆的售后问题？

　　2014 年，随着特斯拉首次向中国车主交付 Model S，打造新一代国产新能源车企的种子就悄然在一众创业者的心中种下。

　　威马、蔚来、小鹏和理想等新势力车企如雨后春笋般接连诞生，尽管彼时国内消费者并不信任这些刚刚诞生的新势力车企乐鱼app体育，但是资本市场却给予了他们非常高的估值，并投入了大量的资金为他们的发展助力。

　　随着时间的推移，也有越来越多的小型新势力车企接二连三地冒出，原因无他，自然是因为新能源汽车，尤其是电动汽车的低技术门槛，让有资本的创业者看到了能从汽车市场中分一杯羹的机会，于是大家一拥而上，从 A0 级到 B 级市场，遍布着消费者闻所未闻的名字。

　　但是随着战局的白热化，确切来说是随着年初动力电池原材料端的大幅降价，越来越多的车企开始推出大容量电池的车型，原本坚守巨头看不上的 A0 级市场的小型新势力车企，进入 A 级、B 级市场，然而他们紧跟着与今年投入大量资源押注新能源市场的传统自主车企吉利、长安和奇瑞正面交锋。

　　之后的故事大家就都知道了，难以应对传统车企的大手笔投入，难以应付智能化水平遥遥领先的蔚小理新势力三巨头，也难以守住赖以起家的中低端市场，于是威马、爱驰、雷丁、天际和前途等新势力车企在今年上半年扎堆倒闭。

　　对于这些小型新势力车企的创始人来讲，企业倒闭的意义只是自己的一次创业失败，但是对于消费者来说，却意味着买了没有两三年的新能源汽车失去售后的问题，既无法从官方得到维修配件，也有由于不同品牌之间配件不通用，自己车型保有量低等诸多原因，无法使用第三方配件维修的问题，因此可以说是买了一辆一次性汽车。

　　一个最行之有效的方法，就是便是选择具有品牌延续性，在新能源汽车市场表现出色，且具有一定抗风险能力的车企，比如传统品牌中的比亚迪、大众和广汽埃安，新势力品牌中的蔚来、小鹏和理想，而不是一味地追求性价比，选择所谓的「参数王」。

　　但是尽管消费者可以通过这些努力，尽量规避新势力车企倒闭后的售后风险，但是这也只是消费者在购买车前能做的事，想要从根本上解决消费者在购买新势力车企的售后风险，只有两条路能走。

　　上世纪，为了降低技术研发成本、供应链采购成本，雷诺、日产和三菱共同组成了雷诺-日产-三菱汽车联盟，凭借精诚合作，在全球以高性价比+技术领先为标签，取得了非常不错的销售成绩。

　　尽管雷诺-日产-三菱汽车联盟是燃油车时代的案例，但是对于当下的国内新势力车企而言，不可谓不是一种值得借鉴的行业合作方式。

　　产业联盟化的好处之一，是小型新势力车企可以在技术层面做到共研共享，降低企业的研发投入，避免重复造轮子。

　　比如在研发平台方面，本身资源就不充足的小型新势力可以共同研发平台，然后各自基于该平台开发自有车型，由此一来，就可以通过高销量摊平平台的研发费用，毕竟在技术力相差无几的情况下，各家车企能够拿出的平台技术力基本上没有太大的区别。

　　对于拥有采购经验的朋友来说，这一点是非常容易理解的。站在供应商的角度，如果一个客户采购的产品数量足够多，那么为了留住客户的订单，供应商通常会给予 1 个点或者更多的折扣力度，这对于售价动辄 10 万元起的新能源汽车而言，能够在采购方面节省大量的资金。

　　前不久发布的 2023 款小鹏 G9 之所以能够做到降价的同时，还比上一代的利润率更高，正是因为小鹏得到了使用大众采购网络的资格，相比以往在元器件采购方面，有了非常大的价格优势。

　　虽然我们常说当下的新能源汽车市场很像是多年前的智能手机市场，各方势力混战，最终将会落得一地鸡毛的下场，但是不得不说，对于广大消费者而言，新能源汽车的购置成本可要比一部几千块的智能手机贵多了，而其中配件的更换更是重中之重。

　　无论购车时，车企许下了多少终身免费维修、保养的承诺，一旦车企倒闭后，基础的维修配件都很难找得到，这其中最大的原因，便是每家车企在配件方面都是独家定制的，无法做到与其他家通用，因车企倒闭，而缺少维修备件的问题在燃油车时代便频繁出现，在新势力车企中更是愈演愈烈。

　　所以为了从根本上维护消费者的利益，新势力车企，乃至所有新能源汽车制造商在一些核心配件上做到通用化，比如动力电池的最小集成单元，能够有效保证在车企倒闭后，消费者也可以通过第三方渠道为新能源汽车更换部分动力电池模组，防止遇到车企倒闭，电池无法更换只能随车报废的问题。

　　如此一来，不仅能够解决消费者购置新势力车企后的维修担忧，也能够从源头通过元器件标准化降低新势力主机厂的采购成本，并对环保有利。

　　总而言之，对于消费者而言，想要精准避坑、不因车企倒闭而面临售后难的问题，其实能做的预防措施并不多，也就是在选择品牌时擦亮眼睛，不要因为一时的高性价比而选择了前途不明的新品牌。

　　想要真正地解决车企倒闭带来的售后难问题，更多的是车企应该做的事，而且如果能坚持这样做的话，那么从长远来看，为车企带来的好处也是显而易见的。

　　比如我们在前文中提到的，小型新势力车企可以通过组建产业联盟的形式，降低汽车配件的采购价，将汽车平台的技术通用化，从而能够将配件标准化，不仅能够稳固消费者对其品牌的信心，也有助于增强供应链对其销量的信心，而且可以帮助小型新势力车企在资本寒冬之际报团取暖，

　　这对于真正想造好车、把造车当成长青事业来做的小型新势力车企而言，显然是一个非常正确的选择，毕竟只有在乎消费者的感受，才能在市场上走得更远，而对于那些只想趁着风口捞一笔块钱的车企而言，在如今既难捞到钱，也难在极度内卷的市场中存活下来。