乐鱼app汽后十年：资本烧钱百亿、猫虎狗崛起、价格战40万修理厂福祸相依2013年，中国汽车产销量首次突破2000万，连续5年蝉联世界第一，汽车后市场的前景被业内业外一致看好。
那是汽车后市场的黄金年代，万亿市场的概念逐渐兴起，大量互联网跨界者涌入，资本市场也将目光聚焦于此，行业一片欣欣向荣，开启了所谓的资本元年。
下游的汽服门店遭遇进厂台次断崖式下滑，行业滋生出流量焦虑，以及背后的价格战；猫虎狗和不同形态的连锁对门店带来冲击，也创造了站队的可能性；抖音美团等线上流量平台则是先后入局并影响整个行业。
中游的汽配商面临渠道变革的压力，汽配城逐渐式微，一批批汽配供应链平台从成立到崛起，力图深刻改变汽配流通形式，但自身也在资本撤退后必须实现自我造血。
上游的车企在2018年正式告别新车销售红利期，负增长时代到来，再加上新能源的变量，促使车企一边尝试新的销售模式，一边将目光投向独立售后市场；与车企深刻绑定的4S体系，也必然走到命运的十字路口。
可以看到，行业大环境已经不可同日而语，从曾经的欣欣向荣走到如今的动荡不定，产业链上下游的角色也从信心满满变得举棋不定，这背后，是一个个细小的事件日积月累引向的结果。
所以，汽车服务世界梳理了从2013年到2023年，汽车后市场十年间值得记录的大事件，试图从个体事件出发，探索出一条路径：
新车销售的兴旺推动售后市场走向繁荣，但繁荣背后暗流涌动，最突出的问题在于：主机厂-4S体系基本处于垄断状态，往往让车主无从选择；独立售后市场在原厂件和维修技术上受到打压，服务质量参差不齐。
2014年，十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，提出打破车企对于汽车维修技术和配件渠道的垄断措施，并首次提出汽车维修“同质配件”概念。
2015年早期，交通运输部正式发布《机动车维修管理规定》的决定，该规定对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见，其中，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。
2015年稍晚，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。
可以看到，连续两年，针对汽车配件和维修技术的政策相继出台，在很大程度上有利于独立售后市场的发展。
特别是汽配端，在此之前，行业存在原厂件和副厂件的说法，后者带有明显的歧视意味；如今，车主对于原厂件的执念没有那么深，品牌件也逐渐被行业接受，甚至自有品牌成为不少企业的主打卖点。
2017年，环保政策密集出台，环保督查力度、广度也在不断升级，环保部、国家发改委、财政部等六部委联合印发《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》，要求2018年底前，依法依规完成清理整顿工作。
环保风暴对汽车后市场带来两个深层影响：一是钣喷业务遭到整改，很多城市搬出主城区，小拇指这样的企业迅速向快修转型；二是汽服门店的环评成本有所增加，进一步影响其生存能力。
时间来到2018年，国务院发布《关于取消一批行政许可等事项决定》，取消机动车维修经营许可，要求制定完善并公布维修业务标准，建立健全机动车维修经营备案制度；2019年，交通运输部发布《机动车维修管理规定》第三次修订，修订内容主要围绕维修企业“经营许可”改为“经营备案”。
这两项政策刚刚出台，在行业中掀起了广泛的关注和讨论，但从结果上来看，对汽服门店的影响似乎并没有那么大。
2021年，国家市场监督管理总局发布新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称“新三包”）政策，条款意味着并非只有到4S店保养才能享受三包，长远来看也是利好独立售后市场。
总得来说，在政策端，由于初衷始终放在打破垄断、鼓励自由市场竞争上，独立售后市场收获的积极因素大于消极因素。
2013年，一批O2O平台先后完成天使轮融资，途虎养车也拿到A+轮融资，拉开了资本步入行业的序幕。
值得注意的是，腾讯路宝参数图片）、人保和嘉实多战略合作联手，推出“i车生活平台”，首款产品正式落地，也就是未来行业熟知的“i保养”。
同年，博世正式在国内启动博世汽车特许加盟业务；驰加国内门店数量超过1000家；小拇指转型做快修；华胜收购上海隆丰……汽服连锁进一步加速。
与之相对的，下半年，资本市场逐步冷却，大量O2O平台面临资金链断裂压力，纷纷选择转型，或者逐渐走向倒闭。
同年年底，上门保养领域的弼马温、e保养、卡拉丁、摩卡爱车、携车网五家公司联合发起成立汽车后市场联盟，并发布《汽车上门保养服务公约》，选择报团取暖。
2016年4月，博湃发布告别声明《认识这么久，第一次说再见》，这家估值一度达到6亿美元的O2O洗车及养护平台正式宣布关闭平台、停止提供服务。
不同于O2O的惨淡，2016年，中驰车福、康众汽配、巴图鲁、开思、神汽在线B平台继续融资，这一趋势延续到2019年。
2017年，产业资本是焦点：汽车超人母公司金固股份募资27亿到账、车享家获得10亿人民币B轮融资……汽车后市场开启10亿+时代，整个行业引人无限遐想。
2018年初，“i保养跑路”引发行业震动，大量修理厂被拖欠预存款和工时费，O2O平台再度引起行业反思，但O2O剩下的也仅有反思了。
胜牌和兔师傅成立合资公司、壳牌联手腾讯途虎推出“一物一码”、米其林宣布河南地区实行RTM深度分销模式、美孚与旗下经销商、腾讯、途虎共同组建合资公司……油品轮胎品牌商进行数字化战略布局。
在2020年这个特殊年份中，资本已经逐步撤退；2021年，上汽集团发布公告宣布终止对车享网投资，金固股份多次出售新康众的股份……汽车后市场告别资本驱动时代。
一个标志性事件是：2022年，途虎养车在1月正式提交港交所上市聆讯申请，并在随后正式在港交所上市，成就独立售后市场第一股。
2016年初，途虎养车推出工场店模型，从垂直电商平台转型为汽服连锁，开启汽车后市场养车连锁风潮。
这个时候，阿里尝试了车码头项目，京东优选了几百家门店做线上线下模式，但都浅尝辄止，也遇到一些问题。
2017年底，京东收购淘汽档口，发布汽车服务战略，标志着互联网电商巨头深度布局汽车后市场。
与此同时，康众汽配连续融资，包括高盛投资的5000万美元。根据后来的消息，那个时候阿里已经在接触康众汽配。
2018年5月，京东启动京车会项目，这是一个针对修理厂的加盟连锁品牌，但京东的说法是“挂牌”；7月，京东宣布“京东云配”全品类业务正式上线，可以理解为汽配供应链业务的集成式平台。
同年8月，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，共同成立新康众，并于年底推出天猫车站认证模式。
9月，途虎宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等投资方和企业领投的E轮融资，融资总额约为4.5亿美元。
2019年，途虎养车开始与产业链上下游积极互动，包括与壳牌合作“一物一码”，与美孚成立合资公司，并且启动行业服务标准开放平台。
2020年，新康众开放天猫养车加盟招商，并推出好快全汽配连锁，后者是一个汽配加盟品牌。猫虎狗三家发动开城大战，加速线下扩张。
京东汽车事业部总经理庆岩离职，京车会意欲转向京东养车；天猫养车推出“智慧养车”理念乐鱼app官方网站，升级数字化和智能化；途虎养车切入洗美、改装、底盘等多种业务，三大连锁已经处于不同的发展节奏。
2022年，途虎养车着手上市工作，并在后来成就独立售后市场第一股；新康众布局修工坊、金铁橡和CC养车3大轻连锁品牌，一手链接上游品牌商资源，一手开辟下沉市场；京东汽车举办京东养车品牌升级活动，京车会正式升级为京东养车。
天猫养车推出联合运营中心，通过扶持区域连锁来带动天猫养车体系的数量和密度；途虎则是基于工场店模型，大力发展县域市场；京东养车则是把重心放在重点区域的发展上，包括直营门店的形式。
资本要求规模，要求速度，用资本换规模，用规模换市场，是资本的一贯打法，因此，烧钱补贴不在线分钱上门洗车”成为不少创业公司的引流手段，甚至金固股份在2014年发布汽车超人品牌并上线分钱洗车”活动。
当时，郑州维修连锁企业发起保养大战，小保养成为新的流量入口，并在未来几年成为价格战的常规手段。
随后，猫虎狗大规模扩张，不断地利用小保养做文章，“99元小保养套餐”、“58元全合成”……小保养的价格一再突破底线。
还有一个事实不容忽视：2018年，中国汽车产销量迎来双降，这是28年来首次负增长，标志着燃油车销售红利期结束。
伴随着宏观市场趋势和头部连锁动态，从2018年下半年开始，汽车后市场出现了“进厂台次断崖式下滑”的论调。
2019年，在线下，一批营销公司走进广大汽服门店，帮助后者加入价格战；在线上，抖音已经被汽车后市场逐渐熟知，有先见之明的个人IP走向新的流量平台。
2020年，短视频、直播等风潮兴起，以抖音为代表的线上流量平台进入行业视野，华胜这样的传统连锁也加入了直播带货的行列。
随后，抖音等短视频平台掀起新一轮价格战，深度养护等成为价格战的主打项目，价格战进入3.0阶段。
2023年，抖音将“汽车服务行业”列入白名单管理，提高单店入驻抖音平台门槛，开发服务商体系；美团也加大对汽车后市场的关注和投入。
直到2015年初，保监会印发《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，标志着车险费改进入第一阶段，同年，首批6个省市启动试点。
2016年，车险费改进入第二阶段，在全国范围内全面落地，各大保险公司在全国进行新旧车险业务系统切换。
2016年，众诚保险、广汽集团、乐视控股三方合资2亿元成立的大圣科技，打造“互联网+汽车+保险”O2O生态圈。
同年底，在人保金服、人保财险以及众多产业资本的发起下，邦邦汽服正式成立，标志着保险公司深度入局汽配赛道。
2017年，在政策层面，第三轮费改到来，主要是细化费率，调整系数为四大系数，分别是无赔款优待系数、交通违法系数、自主渠道系数和自主核保系数。
2018年，人保、平安、太保、国寿财险联合上报《行业实施车险手续费上限报合一的方案(汇报稿)》，随后，《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》要求各财险公司正式施行报行合一。这也被称作第四轮费改。
2020年，中国银保监会确定《关于实施车险综合改革的指导意见》于9月19日正式实施，车险综改由此启动。
2021年，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，新能源专属车险到来。
2023年，银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知，二次综改全面实施。
费改和综改政策密集性地出台，一方面，保险公司的车险业务出现赔付率增长，费用率下降的情况，并且在2021年首次出现亏损；另一方面，前端保费的返佣、后端理赔的服务等环节，都迎来变革，导致保险公司与修理厂、4S店间的关系恶化，冲突不断，杭州保险大战就是典型案例。
2023年，比亚迪全资收购易安财险，拿到车险经营资格牌照，易安财险正式更名为深圳比亚迪财产保险有限公司，算是一个标志事件。
当年双11，汽车之家、易车网、搜狐汽车3家电商的网络订购总额198.48亿元，作为对比，阿里巴巴双11全天交易额350亿元。
随后的2014年，上汽集团投资数亿元成立车享网，虽然初衷在于整车销售，但也拉开主机厂布局独立售后市场及汽服连锁的序幕。
2015年，上汽推出汽服连锁品牌车享家；上海通用收购AC德科，推出快修连锁品牌车工坊；福特引进Quick Lane快修网络体系……主机厂开始密集布局独立售后市场。
2016年，庞大集团推出庞大上门保养平台；和谐汽车创立和谐修车与和谐快修两个独立品牌；吉诺集团推出汽车后市场社区化连锁服务品牌吉诺车屋……汽车经销商集团集中布局独立售后市场。
2017年，《汽车销售管理办法》正式发布，打破汽车销售品牌授权单一模式，彻底扫清汽车经销商进入独立售后市场的障碍。
然而，主机厂-4S体系的根本性问题，并不能依靠售后市场来得到解决，未来几年的事实也说明，无论是主机厂还是汽车经销商集团，其布局的独立售后项目难言成功。
上面提到，2018年，中国汽车产销量迎来双降，这是28年来首次负增长，标志着燃油车销售红利期结束。
随后的2019年1月，问题迅速出现：中升、运通、庞大、永达等头部汽车经销商集团先后宣布暂停与汽车之家合作，头部集团也难以抗衡市场大趋势。
从2022年到2023年，我们已经见过太多车企破产倒闭、合资车企退出中国市场、4S店破产跑路等现象。