想买拆车件有哪个好的app或者论坛网站平台？美国汽车拆解及配件再制造行业市场规模达千亿美元，汽车后市场中流通的配件有80%是再制造件。这庞大市场背后是完善的报废汽车处理和再利用体系，美国目前汽车拆解厂超过1.2万家，零部件再制造企业多达5万家。

　　LKQ是美国汽车拆解及二手汽配零售领域的代表性企业。LKQ 成立于1998年，并于2003年10月在纳斯达克上市。2016年公司营业额为85亿美元，毛利率39%，净利率5.4%，最新市值为94亿美元。

　　反观国内，汽车拆解厂尚处于暴力拆解时期，拆车能力不足、效率低下和环保不达标的问题十分明显。配件再利用率不高，再加上缺乏销售渠道，拆解厂的利润空间十分有限。环保问题无法解决，拆解厂又承受来自各级政府部门的巨大压力。

　　本应与拆解厂紧密配合的配件再制造企业，发展也并不顺利。由于再制造企业与拆解厂信息沟通不畅，导致废旧配件采购难度大、数量少、价格高。这导致再制造件流通量很低，售价与新件相比没有太大优势。同时，客户又对二手配件的质量难以信任，所以接受度不高。

　　市场中的种种乱象，成了朱建刚眼中的商机。作为拆车匠创始人的他，曾在砻淬资本当了10年CEO，投出了汉堡王中国、金风科技、熔盛重工等多家公司。

　　朱建刚曾经投资了一家汽车拆解的公司，但因为种种原因，那家公司没能有很好的发展，但这个行业令他印象深刻。经过深入的行业研究，并走访了发达国家行业内的知名企业后，朱建刚认为国内市场发展潜力巨大，于是决定投身其中，创建了拆车匠。

　　拆车匠早期定位是拆解厂的技术服务商。拆车匠有技师团队和两套先进的拆解设备，可到拆解厂驻地工作，帮助其解决拆解能力不足，效率低下以及环保不达标等问题。

　　现在，拆车匠是拆解厂的综合服务商，提供SAAS平台，帮助其建立数据库，提高管理效率，和整个行业的信息化水平。拆车匠的核心价值是销售服务商，为拆解厂增加销售渠道，收购其拆车件并帮助入驻电商平台。

　　同时拆车匠还是再制造企业的原材料供应商，将拆车件进行简单处理和分类之后，分别提供给不同的再制造企业。

　　近日，爱分析对拆车匠创始人兼CEO朱建刚进行了访谈，就汽车拆解及再制造行业和公司战略展开了探讨。

　　A：在中国，汽车维修的成本是很高的，修车都是先用新配件，极少使用再制造件或者拆车件，客户对二手配件的接受度还是很低，旧件浪费率很高。

　　而在美国，维修厂是优先使用再制造件，然后是副厂件，最后是品牌件，如果有合适的拆车件，也会推荐给客户。

　　我相信在再制造件的规模足够大、品类足够丰富之后，客户的接受度会非常高。而且保险公司的加入会帮助再制造件普及。客户在购买车险的时候，选择同意优先使用再制造件，会有一定的保费折扣，保险公司在赔付的时候支出的金额也更少。

　　A：二手配件包括拆车件和再制造件，这两个行业的发展是相关的，拆解行业要提高价值必须依靠再制造行业。

　　根据《报废汽车回收管理办法》规定，拆解的“五大总成”应当作为废金属乐鱼app官方网站，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

　　近期新政策的规定应该会有所松动，预计拆解的“五大总成”可以出售给有资质牌照的再制造企业，再造后流通。

　　国外在这方面的技术已经很成熟了，可参照的公司也多，国内的行业会快速成长的。我认为国内市场未来会跟美国相似，流通的大部分是再制造件，再加上销售到国外的，中国市场会是万亿级的。

　　A：对于拆解厂，我们提供技工和设备，帮助其解决拆解能力不足，拆解效率低下以及环保不达标等问题，然后也作为采购方，收购拆车件和可利用的原材料；还为拆解厂提供SAAS系统，帮助他们解决工作中的繁琐问题，建立数据库，并帮助他们将货品信息录入到拆车匠的电商平台，使拆解厂可自行销售。

　　对于再制造厂，我们既是原材料供应商，为其提供拆车件，增加其采购渠道；也采购再制造件，为其销售渠道。未来拆车匠希望能作再制造领域的“苏宁”或“国美”，成为汽车再制造件的大型零售商。

　　对于维修厂，我们为他们提供再制造件和拆车件，也会从他们手里收购旧件，与他们建立一个以旧换新的体系。我认为未来维修厂的工作是只管更换，将汽车上有问题的配件换下来，换一个再制造件上去，再用换下的旧件加一些钱换一个新的再制造件。

　　拆车匠最大的价值是整合了信息流、资金流和物流，搭建起横跨汽车拆解和配件再制造两个行业的网络体系。

　　A：首先，我们的拆解能力更强。因为汽车拆解业务的盈利模式是类似固体废弃物的，分解的越精细，产品种类越丰富，收益就越高。

　　第二，我们的渠道更丰富。现在的拆解厂更多的是关注自己所在地区的市场，而我们能看到全国甚至是全球市场的供给和需求，拆车匠是具备国际化视野的企业。

　　第三，我们的信息化程度更高。拆车匠建立了庞大的动态数据库，来管理上游拆解厂所供应的产品品类，以及下游再制造企业和维修厂的产品需求信息。

　　A：拆车匠与美国、日本等发达国家的拆解厂合作，在日本就有几十个技工常驻，负责拆解汽车，购买拆车件。我们会将国内和国外的零部件混合出售，丰富产品种类，给买方更多选择。

　　海外市场主要是马来西亚，因为马来西亚是全球最大的两个二手汽车配件流通市场之一，配件会从那里销往东南亚和非洲。中国流行的车型在东南亚和非洲同样比较多，那边的市场对中国的拆车件接受度很高。

　　A：首先是拆解厂，很多旧件质量可靠，拆下来清洗之后可以直接使用，但型号普遍比较老，市场上对应的车型少，不一定能直接销售给维修厂。

　　第二是维修厂，旧件基本都需要修复和再制造才能使用，优点是型号比较新，在市场中比较流行，需求量大，利用率高。

　　A：第一种是派技工和设备到拆解厂，现场拆车，之后将配件和原材料全部收购带走，但这样物流成本比较高，动用的设备多，处理麻烦；

　　A：主要难点拆车件的非标性。每一个拆车件都是独立的SKU，即使型号一样，使用时长的不同也会导致成色和质量的区别，这导致数据库非常庞大。

　　拆车匠会根据各再制造企业的采购标准，针对性地划分拆车件，分别提供所需产品。非标准的拆车件通过再制造变成标准件，更易于流通。

　　A：团队现在共有80多人，以技工和业务员为主。技工队伍每人一年能精拆1000台车，粗拆就更多了，整个队伍差不多是每年10万台的拆解能力。业务员少部分在国内，大部分在马来西亚。

　　A：2017年我们预期会做15万辆车的拆车件业务，包括自有队伍拆解的和直接购买的。预计营业额会有几千万，净利率在10%左右。

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　　最简单的方法，就是在淘宝上搜索拆车件，而且还比较便宜，发货也比较方便，比去二手车市场要方便的多，很高兴可以帮助你，请采纳每个城市啊，都有一个很大的，就是二手车市场就是专门卖二手车的，然后你可以直接地图上搜索上肯定有啊，或者是问一下当地的啊，肯定知道这基本上每个城市都有吧……二手车报废车拆借，这个都属于违法的行为吧，尤其是报废车，是不可以再拆取零件的这个二手车拆掉的市场在哪一个市里，我觉得都应该是有这么一个地方的。

　　一般去4S店买途径比较正规，售后也很强大，当然费用也是最贵的。第二种是去认识的汽修厂让其代购买，其经验老道，途径也多些，但是别人帮买也是需要一定花费的。

　　第三种就是去附近的汽配市场里选，不过如果不是专业的话比较容易被坑。第四种是找拆车市场淘原厂好货，质量比副厂的好很多。

　　在容易遭遇不合规格的网购汽车用品里面，又以汽车零部件居多，问题还是汽车用品的专业性导致。在相关实体店的介绍中，像雨刮、车灯、机油滤芯、轮胎甚至车内饰条、座椅套等都出现过规格不对的情况。

　　而很多车主往往在收货的第一时间并不能发现规格不对的情况，这也导致后来要求退货时遭遇到困难和波折。

　　对很多汽修店而言，如果车主自带配件来维修保养，只收个工时费其实没有什么赚头。因此，汽修店对车主自带配件的真假或规格所做判断，不一定完全可信。

　　在一定时期内，网购数量最多的汽车用品主要集中在座椅套、坐垫、车标、汽车香水、车内除味剂等方面，如果车主要网购专业性较强的汽车配件，则尽量谨慎些好。

　　青岛南路8号。由于折旧率低、刮碰不心疼、性价比高、配件灵活等优势，让二手车日渐受到威海车主们的喜爱。在威海买卖二手车的渠道很多，例如，可以选择旧车买卖代理公司、二手车交易平台、二手车交易市场等渠道。

　　不过，二手车市场和新车的非常不一样，每辆二手车都是一个具有独立特征的个体。即便是相同车型年款下，威海二手车源少则也有几十，多则更是上千。

　　首先，维修保养记录，我们可以查看到汽车历史的维修和保养内容，可检查车辆是否有过重大的维修记录，判断车辆是否存在大修、事故历史。

　　其次，我们还可以查询这辆车的出险记录，出险记录反映车辆历史是否有过重大事故，碰撞记录。如果该车辆经历了追尾、剐蹭、事故、泡水的话，寻求保险理赔，我们就可以通过查询车辆出险记录，判断车辆是否存在事故、泡水历史。

　　通过车架号，也就是车辆VIN码，在微信搜索“查车侦探”，查询车辆的事故记录、维修保养记录、出险记录等车辆信息，无需路途奔波到线S店或者保险公司、车管所去查询，也无需下载安装APP，直接使用手机微信即可一键查询。

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